国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）继续提升金融结算系统效率，助力航空公司降低成本，实现年底“两金压降”目标。基于当前正在进行的可行性研究，数字人民币有望于2023年进入国际航协结算体系。

　　2022年9月16日上午，中国BSP客户咨询委员会第四十二次大会线下线上会议同步召开，中国南方航空集团有限公司专职董事、中国BSP客户咨询委员会主席陈志华先生主持会议，来自客户咨询委员会航空公司和观察员航空公司以及行业金融结算业务的各方代表共计117人出席会议，听取国际航协北亚团队关于降本增益、结算数据时效、航空业零售等议题的汇报，并进行充分的讨论。

　　国际航协北亚区副总裁解兴权博士表示：“国际航协与航空公司始终并肩站在市场与业务**线，从微观上帮助航空公司解决痛点提升运营效率，中观上制定和协调行业标准与实践，宏观上为行业争取和创造有利的政策支持与市场环境。作为高扩展性与高拓展性的金融结算平台，中国BSP将在继续强化数据安全与合规性、系统稳定性、高性价比服务和数据传输效率的基础上，不断增加创新功能，结合市场与数字化进程的发展趋势，竭力满足行业与航空公司持续变化的需求。”

　　根据中国航空公司委员会的要求，国际航协已着手进行将数字人民币纳入结算体系的可行性研究列为2022年年度工作任务。“国际航协团队正在根据需求进行研判，从兼具现金及信用卡模式优势，综合考虑回款速度、业务处理流程、风险控制、结算对账等多个维度，设计与制定标准化解决方案，争取在2023年从分段式实施计划、会同上下游各方进行系统验证、航空公司与代理人试运行，到全面将数字人民币纳入结算系统。数字人民币纳入国际航协的结算和支付系统对中国推动人民币国际化战略具有重要和深远的意义。”解兴权博士特别指出。

　　国际航协承诺为中国民航创造价值。由中国航空公司委员会管理的中国BSP竭力保障航空公司票款结算的安全、高效和成本效益。2021年，在各航司的大力支持下，中国BSP持续实现****准时和****准确结算，零风险，客户满意度为全球*高。中国BSP采用成本回收模式，参与的航空公司可获得中国市场收益盈余的返还。2021年，108家参与中国BSP运作的航空公司获返收益盈余。2022年，为继续助力航空公司降本，国际航协进一步降低BSP费率，会员航司BSP成本支出较2021年降低约26%。

　　自2019年起，为满足中国航司年末“两金压降”的要求，国际航协对中国BSP结算日历的报告期截止日进行调整，力保航空公司BSP资金收款的时效性相对一致性。同时，为确保航司销售数据接收的时效性与满足额外数据的需求，国际航协依照规则，将每月31日的销售数据于次月1日向航空公司发送，包括周末与节假日。

　　疫情加速数字化进程，航空业旅客价值链需要一套涵盖技术、人员和流程的整体商业转型方案，财务流程也应纳入航空公司的数字化转型战略中。利用全单（One Order）和新分销能力（New Distribution Capability， NDC），国际航协正致力于打造全新的航空业零售模式，帮助航空公司实现零售转型，拓宽销售渠道与增加收入，提升航空公司的竞争力与应对风险的能力。

　　针对后疫情时代全球航空业复苏所面临的转型与挑战，国际航协第八届全球财务论坛以“重塑航空公司的韧性”为主题，重点探讨以下议题：

　　- 航空零售化及其意义

　　- 以财务为中心的结算转型

　　- 金融风险管理

　　- 航空公司如何应对2023年经合组织 税基侵蚀和利润转移 倡议下新双支柱征税规则

　　- 可持续发展监管格局

　　- 航空公司融资的机遇与挑战